ぐるっと緑道・遊歩道研究会通信１１旗の台歩車共存道路見学会報告 平成２０年４月１３日
横浜市地域まちづくりグループ ぐるっと緑道・遊歩道研究会主催
■[目的]
中川駅周辺の安全・安心のまちづくりのために参考となる旗の台歩車共存道路を
見学し、中川商業地区の歩行者にとって安全な道路を考えます。
参考 http://www.mlit.go.jp/road/road/yusen/jirei_syu/index8.html
■[見学会概要]
平成２０年４月１３日（日） 午前１０時～１２時
洗足駅（１０時）→旗の台歩車共存道路見学⇒旗の台文化センターにて意見交換
■ [参加者]
小場瀬令二先生 筑波大学教授 安全街区研究 （案内と解説）
内海 宏 先生 地域計画研究所 まちづくりコーディネーター
室田昌子 先生 武蔵工業大学準教授
横浜市 都市整備局 地域まちづくり課
都筑区 区政推進課 都筑土木事務所
研究会 メンバー
■[写真で見る見学内容]
中川駅周辺の安全・安心のまちづくりのために参考となる旗の台歩車共存道路を
見学し、中川商業地区の歩行者にとって安全な道路を考えます。
参考 http://www.mlit.go.jp/road/road/yusen/jirei_syu/index8.html
■[見学会概要]
平成２０年４月１３日（日） 午前１０時～１２時
洗足駅（１０時）→旗の台歩車共存道路見学⇒旗の台文化センターにて意見交換
■ [参加者]
小場瀬令二先生 筑波大学教授 安全街区研究 （案内と解説）
内海 宏 先生 地域計画研究所 まちづくりコーディネーター
室田昌子 先生 武蔵工業大学準教授
横浜市 都市整備局 地域まちづくり課
都筑区 区政推進課 都筑土木事務所
研究会 メンバー
■[写真で見る見学内容]
一方通行・車線は３．２ｍ。
＜路肩＞と＜歩道＞が両側に２ｍと広々。案外、車の交通量は多い。
＜路肩＞と＜歩道＞が両側に２ｍと広々。案外、車の交通量は多い。
一方通行、広い歩道と路肩。
マウンドアップしてある歩道と赤い横断歩道は
レベルを同じにしている車椅子、乳母車が渡りやすそう。
わずかなアップダウンがあり、車もスピードを緩めそう。
マウンドアップしてある歩道と赤い横断歩道は
レベルを同じにしている車椅子、乳母車が渡りやすそう。
わずかなアップダウンがあり、車もスピードを緩めそう。
左側が路肩、素材を変えて歩道の印象に。右側が正式な歩道。
歩行者優先の道の印象。車線を狭めた赤い横断歩道の連続は圧巻でした。
詳細はフォトアルバム 解説つきスライドショウでご覧ください
歩行者優先の道の印象。車線を狭めた赤い横断歩道の連続は圧巻でした。
詳細はフォトアルバム 解説つきスライドショウでご覧ください
＜路肩＞がキーワード
http://gallery.nikon-image.com/141632945/albums/2133402
■[意見交換]（見学道路の意見感想）
・既存の道路をいろいろな工夫により、通過交通の削減、歩行者の安全を実現している。
・改善を何回か繰り返している様子が見受けられる。
・既存の道路の改善の為、道路基準から外れる特例も多い。
・歩道を確保する為の一方通行が多用されているが、通過交通量が変わるので
住民の合意が必要。警察の許可も住民合意が前提。
・この地域の商店街は一方通行による歩道の確保となっている。通過交通が多いので、歩車融合道路は困難？
・スピードを落とす為にバンフが多用されているが、慣れてしまうとスピードを落とさなくなり、木造建築が多いと振動問題が発生する。むしろ道路を狭める方が効果がある。
・道路の塗装区分は、運転者に注意をさせる心理的効果がある。
■中川商業地区Ａ地点に関して
今回の見学を参考にしながら、Ａ地区の対策を検討し、３案を考えた。
基本は①通過交通を減らす。②歩行者の安全対策を講じる。
１案（歩車融合道路） 道路をカラー化し歩行者優先とし、
車は低速（例えば５Ｋｍ以下）の制限速度にする。
歩く商店街道路のイメージ。（旗の台駅前商店街のイメージでしょうか？）
２案 （歩道を作り歩車分離） ＹＴ展示場側にＫビルまでの色区分した歩道を作り、
歩車分離を図り、併せて車道を狭くしたことによる車のスピード低下を図る。
併せて、Ｙ電気角のＬ字カーブによる車のふくらみによる歩道侵害を防ぐ為に、
Ｙ電気の角地の改善、ＹＴ展示場の緑地の歩行者空間化などの協力を得る。
議論の中では、実施し易い点から多くの方が推奨。（コスト、トライアルの
簡単さ、将来変更の容易さ、合意の得やすさ、警察の認可の得やすさ）
３案（部分一方通行） 歩道の確保の点からは良いが、合意形成に難点。
■[意見交換]（見学道路の意見感想）
・既存の道路をいろいろな工夫により、通過交通の削減、歩行者の安全を実現している。
・改善を何回か繰り返している様子が見受けられる。
・既存の道路の改善の為、道路基準から外れる特例も多い。
・歩道を確保する為の一方通行が多用されているが、通過交通量が変わるので
住民の合意が必要。警察の許可も住民合意が前提。
・この地域の商店街は一方通行による歩道の確保となっている。通過交通が多いので、歩車融合道路は困難？
・スピードを落とす為にバンフが多用されているが、慣れてしまうとスピードを落とさなくなり、木造建築が多いと振動問題が発生する。むしろ道路を狭める方が効果がある。
・道路の塗装区分は、運転者に注意をさせる心理的効果がある。
■中川商業地区Ａ地点に関して
今回の見学を参考にしながら、Ａ地区の対策を検討し、３案を考えた。
基本は①通過交通を減らす。②歩行者の安全対策を講じる。
１案（歩車融合道路） 道路をカラー化し歩行者優先とし、
車は低速（例えば５Ｋｍ以下）の制限速度にする。
歩く商店街道路のイメージ。（旗の台駅前商店街のイメージでしょうか？）
２案 （歩道を作り歩車分離） ＹＴ展示場側にＫビルまでの色区分した歩道を作り、
歩車分離を図り、併せて車道を狭くしたことによる車のスピード低下を図る。
併せて、Ｙ電気角のＬ字カーブによる車のふくらみによる歩道侵害を防ぐ為に、
Ｙ電気の角地の改善、ＹＴ展示場の緑地の歩行者空間化などの協力を得る。
議論の中では、実施し易い点から多くの方が推奨。（コスト、トライアルの
簡単さ、将来変更の容易さ、合意の得やすさ、警察の認可の得やすさ）
３案（部分一方通行） 歩道の確保の点からは良いが、合意形成に難点。
